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2018-12-11 07:48 来源:人民经济网

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2018-12-11 13:29 来源: 盖世汽车
秒速赛车 当我脚下的移动、手上的攻击动作通过带子传递到装置以及游戏中后,我很快就感觉自己实现了儿时的梦想:像一个巨大的机器人一样在未来城市中四处游荡。

作为新势力车其中首个获得公告、首个小批量内部交付的车企,小鹏汽车却用了24个月才准备开始小鹏G3的交付。还有不到30天就是G3的双十二上市会,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在广州车展上接受了盖世汽车的访问。

何小鹏:两年都等了,再等30天就可初见分晓

关于即将开始的交付,有哪些可以透露的吗?

我们大概的想法是在交付之后先有一个小规模的上量,大概1000台左右。通过这1000台车希望把很多东西做的更细一点,计划在1月份OTA一次,3月份OTA一次,还是想做更多的OTA动作。我们还想把运营的环节都拉通跑一跑,有很多运营的环节在正式环境下测试会更好。

一款智能电动汽车的创新点太多了,有很多创新点都需要大量的验证工作,而燃油车并没有这些验证,我们还需要做一些规模化的验证动作,所以我们想把节奏稍微拉缓。

我们去看过其他友商交付的过程,尽管他们原来的计划很快,但事实上也是有节奏的,我们的交付过程也会比较有节奏的,到了(明年)春节左右开始大规模往上拉量。现在(G3)订单量和销售情况非常好,一旦等我们把智能化品质、电动品质进一步更大范围论证之后,就会大规模交付。

具体的订单与销售数据在双十二上市会上与大家分享。

很多互联网跨界造车的创始人都会提到按照互联网的速度快速迭代、小步快跑、不断试错,但似乎没有听过小鹏这么讲,请问小鹏对于这种快速迭代的思路怎么看?在未来OTA升级方面会不会参考互联网软件开发迭代的速度?

我在投资小鹏汽车的时候也曾经要求快速迭代,后来发现这是错的。现在,我们在小鹏汽车的内部提了“三段迭代法”,在不同的部门用不同的迭代方式。在整车方面,我的思考逻辑是车的设计、研发、制造的过程与传统车企基本上一致,唯一可能比别人快一点儿的就是在决策效率上,所以最多可以提前一个月左右。但是在测试与验证方面,要比别人做得更长,这个迭代速度一定要慢。在互联网AI方面以及和生命、安全关联度不大的地方,我们还是快速迭代,所以你会看到将来一个月或者两个月内我们会为OTA升级。在跟生命或是零配件相关的领域,我们选择中速迭代,比如自动泊车、自动驾驶,现在ACCOK为什么稍晚一点OTA,就是因为如果不在全国多条路线做几万公里的测试,我们根本不敢OTA,,所以每一次OTA的时间都比原来互联网测试要严谨的多。这就是我们现在采用的三段迭代法,我现在很少提快速迭代,因为我觉得这种思路放在汽车制造里面是不准确的。

您在过去的两年中多次提到特斯拉,请问小鹏有没有将特斯拉作为对标企业?

在智能化方面,小鹏汽车肯定会关注特斯拉。

关于智能,有三点我们要做好:第一个是与自动驾驶相关的部分,第二个是与系统和仪表智能化相关的部分,第三个是与用户的交互方式。在我看来,这三点特斯拉都在做,但是都没有做到足够好,其中一个最重要的原因就是中国用户的需求和中国公路的情况和美国有非常大的差异,如果有能力的话一定要针对单一区域做专门的优化,在这一点上,我们期望小鹏汽车可以从这点超越特斯拉,这是我们的目标。在软硬件整合这个问题上,十年前塞班的老大对我说所有别人能做到私人手机上的东西塞班全有,我认为有是不够的,好用和有是两回事,我觉得一定要是使用者本人才能够有感觉,这也是具备互联网基因的人有能力做到更好的。

何小鹏:两年都等了,再等30天就可初见分晓

明后两年传统车企将为新能源汽车领域带来极大的竞争压力,小鹏作为新势力的一员有没有感到压力?将会作出怎样的应对?小鹏在竞争中又有怎样的优势呢?

我并没有觉得这是一种压力。在以前互联网行业的竞争比汽车的竞争还要激烈,互联网很多东西是免费的,最后还是靠产品、体验、运营和服务体系才能获得胜利。今天(新能源汽车)市场蛋糕太小了,说老实话,像上汽这么一家整车厂都会吃不饱,只有更多的产品和更多的厂商一起去教育这个市场,蛋糕才能变大,这(竞争)是一个非常好的事情。

我们要怎么去做?小鹏汽车和其他整车厂有四个点不太一样。首先,我们有新的基因,我们的整个团队、组织、文化跟很多公司基因是不太一样的。其次,我们的定位不同,我们的定位是智能、大众、好看,我们的智能比别人智能要做的好,这是非常重要的,如果智能只是有,一点都是不是特色。第三,智能要怎么好?必须重视研发,(我们)明年可以做到中国整车厂单一智能汽车车型投入最大,我们可能一台智能汽车研发投入就有1000人,在互联网,自动驾驶,AI驾驶领域研发有1000人。第四,我们做了很多闭环的事,大家可以看到我们的销售模式不是传统的4S店模式,超充是属于自建;在技术上,我们并不是整合多个合作伙伴的产品与技术,而是把这些点全部打通,自主研发才可以做到自己控制,所以我们叫做全闭环,当然不是理论上全闭环,我们不做电池、不做电机,放弃很多整车重投入的地方,我们跟他们合作,但是和智能化、运营相关的事情做了大量的自研,这种自研的结果。我相信再过一年当小鹏汽车车主有9万人时产生的口碑就很可怕。

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