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2018-12-11 08:21 来源:中国经济网

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否则,正常情况下,他们应该使用犯规战术。值得一提的是,科比并未能够跻身如此榜单当中,毕竟飞侠新秀赛季合计只得到539分,比之库兹马如今少了将近500分,也是科比当时并未能够获得主力位置的因素使然。

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  据悉,赛后灰熊更衣室里不少球员竟然有说有笑,看起来他们完全不像输球的一方,不知道的人还以为是他们61分大胜了黄蜂。他说道:从第一场到今晚,我们证明了我们打出了北京篮球的精神,没有对手愿意在季后赛彭我们,只要我们能团结一心,就能实现目标,明年我们会有更好的前景。

据记者了解,辽篮俱乐部昨日向CBA公司正式提出申诉,理由是在上一场比赛结束后,北京队外援杰克逊在新闻发布会上发表了一系列不恰当的言论,并且明显将矛头指向裁判,这一点违反了中国篮协及CBA公司的相关规定。

  在森林狼力斩快船的西部卡位战当中,唐斯奉献19中10的超高准星,轰下30分10篮板3助攻2抢断1盖帽华丽数据,完成他本赛季第60次两双,而连续两季均至少轰下60次两双比肩加内特纪录,更率领森林狼完成后KG时代首次41胜,唯有狼队板凳悍将罗斯受伤成为遗憾。

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  但是由于惯性作用,他这次防守是一次毫无疑问的犯规。

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2018-12-11 07:01 来源: 东南网
秒速赛车 看看勇士队在决胜时刻摆出的阵容:库克(年薪7万美元)、贝儿(新秀)、鲁尼(曼联的?)、神经刀尼克杨和已经退化的不成样子的伊格达拉,马刺队没有拒绝勇士队的好意,直接一波流屠杀带走了胜利。

——车市热点问答(188)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

戴姆勒计划将其在北京奔驰的股比增至65%以上,成为宝马之后第二家在华整车合资企业股比或将突破50%的跨国汽车巨头,引发了业界热议。未来整车合资企业可能会是什么样?

零关税下合资车企何去何从?

问:戴姆勒要在北京奔驰扩大股比的消息还没得到官方证实,您觉得靠谱吗?

答:当初对宝马要在合资企业扩股的消息,中方合作伙伴称之为“胡扯”,结果怎么样?现在有谁能相信奔驰扩股是假消息?

我看,最重要的或许不在于这个消息本身,而在于外资控股整车合资企业会不会成为大趋势。这是一个基本判断,答案是肯定的。特别是在零关税条件下,这一趋势有可能加快。

问:零关税时代人们已经在谈论,但什么时候来还不确定。如果真来了,会怎样影响跨国汽车巨头的投资决策?

答:首先,如果零关税了,非关税壁垒也同步清零,进口车和国产车的成本差距就会大大缩小。你作为跨国车企的老板就会想,这款车如果拿到中国生产,综合成本和从欧洲或日本进口差不太多,进口车还有所谓“原装进口”光环,而国产车的利润还要被合资企业的中方拿走一半,里外里一算账,就会觉得还不如进口呢,结果会导致这个品牌的国产车业务停滞甚至萎缩。还有一个办法就是提高自己在合资企业的股比,让股比高到在本地生产赚取的利润能比搞进口更高,结果是能拿来生产的车型就都来了。这样的话,对中方合资伙伴来说当然不是什么好事,但对中国来说,本地生产的车型增加了,带来了相应的税收、就业、产值等等,无疑是件好事。

零关税下合资车企何去何从?

问:除了关税和非关税壁垒的影响之外,您怎么看其他因素对跨国巨头在合资企业增资扩股的作用?

答:资本逐利这是一个基本前提,关键是以什么方式逐利效果最佳。对外资来说,这个企业百分之百是我的,决策效率会大大提高,利润全是我的,没那么啰嗦,这貌似是亘古不变的最佳选择。但实际情况没那么简单,40年前大众来中国时,合资是必须的,但股比没有硬性限制,连合资企业法都没有;国内汽车产业落后国际几十年,压根就不存在真正意义上的汽车市场,卖车要靠政府分配。在这种状况下,大众别说独资,就是控股也不敢想象,它需要整合只有中方合作伙伴才能够提供的各种资源,才能盈利。上海大众中外方股比各占50%,是利益相关方一起谈出来的,主旨是共担风险、共同盈利。这样股比在当时是一种自然选择,后来成了汽车产业政策中限制外资股比的一个条款。

40年过去了,时过境迁,跨国车企在中国摸爬滚打多年后翅膀硬了,中方合作伙伴特有的优势资源在不断减少,话语权之争导致的决策效率低下问题在竞争中日益突出,外资要求控股、拿大头的冲动便愈发强烈,加上中国将在2022年开放整车合资企业股比和数量限制,把这种冲动变成实践也就在所难免了。

问:还有哪些因素让跨国车企非要控股不可?

答:你注意到没有,根据宝马集团和华晨集团就华晨宝马的长期发展签署长期框架性协议,华晨宝马将成为全球化产品的生产基地,到2020年实现首款纯电动车型BMW iX3的国产化并出口全球。这是一个很重要的看点。对跨国车企来说,一个产地生产的产品能在满足本地需求的同时,在一定条件下出口到周边或全球市场,实现规模经济和利润最大化,无疑是最佳选择,也是跨国公司全球战略的一个必然选择。但如果这款出口车型一半的利润被中方按50%的股比拿走,利用的是跨国车企在其他国家的网络资源和品牌效应,那么这家跨国车企还有多大劲头去搞本地产品的出口呢?对中国来说,如果外资控股,虽然中方合资伙伴的收入相应少了,但出口多了,本地产值、税收、就业相应增加了,也是好事。

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